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编译 | 杜咏芳
剪辑 | 黄大谈
想象 | 甄尤好意思
起首 | Reuters， Drive， Wired， Autocar， The Guardian 等
又有两家超豪华汽车品牌决心放缓电动化转型的脚步。
2026 年 2 月 22 日，兰博基尼最初作出调度。
曾被视为品牌电动化象征的 Lanzador 纯电主意车——那款 2023 年亮相、以 2+2 座和跨界造型引东谈主疑望的时尚之作，风雅宣告舍弃。
这款原定 2028 年量产、后又推迟至 2029 年的车型，最终被插电式夹杂能源车取代，这意味着到 2030 年，该公司的居品系列将全部由插电式夹杂能源车组成。
兰博基尼的首席实践官斯蒂芬 · 温克尔曼（Stephan Winkelmann）将插电混动称为"两全其好意思"的决策，既领有电动本领带来的低扭加快平和序合规性，又保留了内燃机看成品牌的灵魂。
与此同期，他还补充说，该公司将"尽可能万古辰地"接续坐褥燃油车。
2026 年 2 月 25 日，阿斯顿 · 马丁也在活命压力下削弱阵线。
阿斯顿 · 马丁的财务情景岌岌可危。2025 年，公司营业蚀本高达 2.592 亿英镑，净蚀本更是飙升至 4.932 亿英镑。债务总和达到 13.8 亿英镑，而现款储备仅有 2.5 亿英镑。
尽管加拿大亿万财主劳伦斯 · 斯特罗尔（Lawrence Stroll）屡次注资，但执续的蚀本和居品请托延长让投资者失去了耐性。
其股价自 2019 年上市以来已缩水近一半，市值挥发殆尽。
在这种绝境下，阿斯顿 · 马丁不得不将五年老本支拨策划从 20 亿英镑削减至 17 亿英镑，推迟对电动汽车本领的投资。
而在此之前，阿斯顿 · 马丁在 2024 至 2025 年间已两次推迟首款纯电车型发布的时辰窗。
与此同期，该品牌遴荐裁人 20%，触及约 600 名职工，瞻望每年省俭 4000 万英镑，以致决定卖出一级方程式车队 2055 年以后的恒久冠名权，换取 5000 万英镑的现款流。
一场集体政策回调
宾利、法拉利、迈凯伦等超豪华品牌纷纷调度电动化时辰表，一场集体回调正在上演。
宾利曾在 2024 年底文书，由于电动汽车需求疲软和充电基础模范薄弱，将电动车策划推迟至 2035 年。
2025 年 9 月，宾利首席实践官弗兰克 - 斯特芬 · 瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）说明，宾利添越、欧陆 GT 和奔驰的换代车型将接续保留纯汽油版块，以满足中东和北好意思阛阓的需求。
其时，保时捷决定干涉 31 亿欧元，有利用于延长汽油能源汽车的人命周期。
瓦利泽说谈："由于咱们分享平台、能源系统和其他关键部件，斯图加特（保时捷总部）和英戈尔施塔特（奥迪总部）的决策平直影响了咱们克鲁（宾利总部）的运营。"
自然早在 2013 年，迈凯伦就推出了品牌的首款电动超跑 P1，然则十几年往时了，开云app下载迈凯伦依旧莫得再次推出纯电车型的狡计。
2025 年 9 月，迈凯伦的首席实践官尼克 · 柯林斯（Nick Collins）曾浮现，迈凯伦并不急于研发电动车。
柯林斯说明谈："直露说，全国各地的变化速率和监管环境王人大相径庭，中国正在快速向电动汽车转型，而好意思国则否则。欧洲和英国现在的情况也不同。让咱们拭目而待，望望它们现在所处的位置能否继承住时辰的覆按。无谓置疑，在异日很长一段时辰内，内燃机仍将在这个品牌中演出主要变装。"
2025 年 10 月，迈凯伦 W1 超等跑车的样子司理希瑟 · 菲奇（Heather Fitch）示意，尽管列国排放顺次日益严格，但该品牌在异日许多年内仍将接续保留夹杂能源和汽油发动机。
菲奇说明谈："咱们以为 V8 夹杂能源车，以及像 Artura、P1、Speedtail 等车型上使用的夹杂能源车，能给咱们带来更大的活泼性和更往往的诓骗远景。这便是咱们接续将它们引入咱们车型的原因。"
同样在 2025 年 10 月，法拉利文书，已把 2030 年电动汽车宗旨减半。
该公司现在的宗旨是到 2030 年杀青 40% 的内燃机车型、40% 的夹杂能源车型和 20% 的纯电动车型。
这与 2022 年的策划已显着不同，其时的策划是到 2030 年杀青 40% 的电动汽车、40% 的夹杂能源汽车和 20% 的内燃机车型。
法拉利首席实践官贝内德托 · 维尼亚（Benedetto Vigna）示意，笔据这些宗旨，不错合理预期法拉利将在 2030 年之前推出第二款电动汽车。
法拉利示意，2026 年至 2030 年间，公司将平均每年推出四款新车型，保执建壮的节拍，开云app官方这有助于引发其肥好意思客户的兴味并扩大客户群。
要客户买账才行
为什么大家倏得王人思通了？因为客户给了最真实的反应。
汽车行业分析公司的考虑员费利佩 · 穆尼奥斯（Felipe Munoz）示意："超等跑车常常与声浪倾盆的大排量汽油发动机干系在沿途。法拉利行将推出的电动汽车将濒临严峻的挑战，因为它要与同品牌的燃油车张开竞争。"
品牌基因与电动化本领的适配性问题，成为超豪华品牌转型的自然壁垒。与普通乘用车品牌不同，超豪华品牌的中枢竞争力，与内燃机本领深度绑定。
兰博基尼的 V12 发动机、宾利的 W12 发动机，王人是品牌百年积淀的标记性象征，是其折柳于其他品牌的中枢标签。
温克尔曼示意，公司花了一年多时辰作念里面盘考，与客户和经销商反复不异，最终得出的论断是："在阛阓和客户群体尚未准备好的情况下，放浪投资纯电动汽车的研发是一种振作的怜爱，而况对推动、客户、职工过甚家东谈主来说，在财务上亦然不负株连的。"
"咱们卖的不是出行器具，"他说明谈，"你买兰博基尼不是因为每天要从 A 点到 B 点。咱们卖的是梦思之车，是许多东谈主从小就思领有的东西。"
在他看来，跑车怜爱者未能与电动汽车建设"特定的心绪干系"，因为他们诅咒内燃机汽车的杂音。
兰博基尼 2025 年刚创下请托记载，全球卖出 10747 辆车，主力恰是 Revuelto 和 Urus SE 这类混动车型。这说明客户快意接受电气化，前提是内燃机还在。
宾利的情况也比较相似。
关于宾利烧毁全面电动化政策，瓦利泽赞佩谈："豪华电动汽车的需求有所着落，客户需求还不及以因循全电动政策。如今的豪华车阛阓与咱们文书 Beyond100 策划时比较仍是大不不异。"
他强调："电气化仍然是咱们的宗旨，但咱们需要让咱们的客户也参与进来。"
而法拉利早在 2025 年头就浮现，品牌不狡计在 2028 年之前推出第二款电动汽车，原理是高性能电动豪华车的需求疲软。
维尼亚示意："很显着，有些客户不会接受电动版法拉利，而有些客户则会接受。还有一些客户告诉咱们，‘要是你们有电动版法拉利，我才会成为法拉利车迷。’"
他还补充谈："咱们意志到，由于耗费者对汽车个性化的激烈需求，对咱们公司和客户而言，膨胀横向居品多元化政策至关蹙迫。与其推出少数几款高产量车型，不如推出更多低产量车型。在这个阶段，咱们显露到加多燃油车（内燃机）的数目，并顺应舍弃电动车的数目，是极度必要的。"
外部压力按捺小觑
要是说客户偏好是政策调度的内因，那么地缘政事、财务压力与本领不笃定性，则组成了迫使品牌重新算账的外部推力。
正如阿斯顿 · 马丁在财报中所言："这一年让咱们不得不正视一个履行：即使是最具韧性的挥霍牌也无法免受地缘政事摩擦的影响。"
该公司明确指出，好意思国前总统特朗普时期的入口关税政策"极具龙套性"，严重侵蚀了其在好意思国这一关键阛阓的利润。
Cox Automotive 细察总监菲利普 · 诺萨德（Philip Nothard）指出，阛阓需求与宏不雅经济的不笃定性，让任何激进的电动化投资王人充满了风险。
他坦言："汽车行业的制造商们正在重新评估他们的电动汽车策划，因为他们需要衡量阛阓需乞降现时的经济场面。关于销量较低、研发成本较高的豪华品牌而言，这些挑战更为超过。"
除了目下的地缘政事与经济压力，本显露线的远景不解也让品牌和客户共同堕入不雅望。
温克尔曼谈出了客户的宽敞忌惮："在咱们的客户眼中，这项本领在 10 年后就会逾期，因为会有许多新本领出现。这是咱们大大宗客户的思法，亦然他们使用电动汽车的劝诫所体现出来的。"
他进一步示意，就连品牌本人也无法笃定，快速充电和高容量固态电板本领能否在设定的 2029 年新期限之前信得过设备熟练。
关联词，即便濒临重重阻力，纯电的末端似乎并莫得被推翻，仅仅抵达的节拍被重新校准。
从监管层面看，压力仍在紧追不舍。
{jz:field.toptypename/}到 2035 年，在欧盟运营的汽车制造商必须将二氧化碳排放量比 2021 年减少 90%。
而在此之前，2030 年的中期宗旨条款车队排放量至少减少 55%。这些红线并未因单个品牌的政策调度而松动。
法拉利行将于 5 月 25 日推出其首款无内燃机的纯电跃马车型 Luce；宾利也策划在本年发布其首款电动汽车。
各大超豪华品牌的"踩刹车"更像是一场战术性的喘气，而非政策性的除掉。
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